Опис пітбайку Kovi Pit 125:

Пітбайк. У нинішні часи загальна популярність і географія поширеності таких моделей значно масштабувалася. Але звичайно потрібно відзначити, що зараз пропонується чимало моделей, що розрізняються рамою, обвісом і робочим об'ємом двигуна. На жаль зустрічаються і відверто сміттєві моделі, єдиним і сумнівним, козирем яких є ціна (але це власник зрозуміє вже потім). Типаж двигунів багатьох варіантів загальний - прабатько Honda Super Cub 1958 роки розробки (китайські мотори на Пітбайк є клонами більш пізніх модифікацій HONDA).

З найбільш доступних за ціною Пітбайк, зроблений в Китаї, багато різновидів «кабовського» двигуна. Розрізняються вони по кубатурі, яка характеризується різним поєднанням ходів поршня (41,5, 49,5, 55,5 мм) і діаметрів циліндра (від 39,0 мм до 54,5 мм). Найпоширеніші з них: 1P39FMB (50 см3), 1P43FMD (70 см3), 1P47FMF (90 см3), 1P52FMH (110 см3) і 1P52FMH (фактично 120 см3, але його відносять до класу «125-х»).

Багато з цих моторів з звичних Альф і Дельт просто встановлюються на Пітбайк без будь-яких змін або доповнень. Це один з факторів низької ціни. За бажанням замовника можуть встановити двигун взагалі самої низької цінової категорії. Звичайно сам по собі двигун може бути і не поганий, але на Пітбайк мало хто «марніє» по узбіччю на 45 км/ч., Адже це зовсім інша категорія мототранспорту. На ньому дмуть в узгір'я, викручують в дзвін, переключаються різко вниз і вгору, гріють нещадно ... Тому і результат жорсткої експлуатації стандартного Каба на Пітбайк може проявити себе дуже скоро - ремонт. Ну, то таке, не у всіх і не прямо зараз, але точно у багатьох і не рідко, якщо "навалювати на ньому на всі гроші".

Однак, крім перерахованих вище двигунів є і інша категорія - так звані «Великі Каби» (Big Cub). Основою для них послужили звичайні «кабовські» двигуни об'ємом в 125 см3 і більше. Загальні зі звичайними кабамо компоновками і точками кріплення до рами, залишилися на цих агрегатах. Однак вони отримали повністю іншу «внутрянку». Деталі циліндропоршневої групи, колінвал, механізм газорозподілу зовсім інші. Вони мають значно більше схожості з вертикальними двигунами CB-серій. Навіть у колінвала збігаються розміри щік, цапфи і підшипників. Використовується інший картер, є картріджний фільтр масляної системи. Кошик зчеплення розташований як на більшості моторів CB - на вторинному валу КП. Але передач також чотири. Образно кажучи, якщо двигуни CG і CB - дуже близькі родичі, то пітбайковська версія - молодша в сім'ї.

Потужність двигунів 140 см3 доходить до 11-12 к.с. при вазі до 20 кг; збільшення кубатури до 150 - 160 см3 дозволяє «зняти» 14-15 к.с. (При 7000-9500 об/хв) в штатній комплектації. Є і чотирьохклапанні агрегати на 160 кубів, але це дуже рідкісні гості на пітбайках в нашій країні. Існують варіанти ще «жирніше» 175-187 см3. На деякі з них навіть встановлюється 4-х клапанна головка з двома верхніми розподільчими (схема DOHC). Його потужність - в такому виконанні досягає граничні 20 к.с. при 9000 об/хв (таких моделей в Україні ми поки не зустрічали). Якщо десь в мережі Вам попадуться більші значення за потужністю - це скоріше лукава реклама. А у двохклапанних агрегатів об'ємом 187 см3 потужність взагалі не більше 16,5 к.с. і це достовірна інформація.

Але і такий самий великий брат, навіть двохклапанний, має два мінуси: (навіть якщо він по-справжньому якісний): він дорогий і хороший більше для змагальних дисциплін. Моторесурс у нього значно менше, оскільки ступінь форсування збільшує навантажувальні режими дуже значно. Для участі і перемог грошей можна і не шкодувати, а ось для звичайної покатушно-агресивної їзди краще спочатку бути впевненим в тому, що є де ремонтувати і є в наявності саме необхідні деталі.

Все це ми написали для того, щоб розширити Ваш кругозір і розуміння особливостей, які обумовлюють можливості експлуатації конкретної моделі Питбайк і конструктивне виконання на які має сенс звертати основну увагу при виборі Пітбайка.

Двигун та КПП

Для моделі PiT 125 в якості базового двигуна ми вибрали саме вдосконалений агрегат серій W125 з індексом 153FMI. Це не типовий вихідний варіант, а двигун зі змінами в конструкції ЦПГ і інших елементів. Відрізнити такий агрегат від звичайних можна за розташуванням стартера - він знаходиться внизу, а не вгорі. Сам двигун міцніший і з більш витривалим зчепленням. Ми свідомо обрали такий двигун, тому що він більш ресурсний, більш потужний, випробований на ряді інших конкурентних і якісних моделях пітбайків.Також він оснащений не тільки звичним кікстартером, але і електричним асистентом, тому що це зручно.

Коробка передач має не кругову, а послідовну схему перемикання. Це ще одна відмінність, яка обумовлена іншою конструкцією силового агрегату. Всі передачі з першої до четвертої включаються переміщенням важеля вгору. З четвертої перейти на нейтральну не вийде. Це правильно, тому що в певний момент випадкова втрата тяги на колесі при перескакуванні в "нейтраль" може завершитися негативними наслідками.

 Рама

Одним із значущих конструктивних переваг Пітбайка KOVI є сталева рама, що охоплює двигун і маятник. У нижній її частині виконані силові відгалуження, до яких кріпляться водійські підніжки і нижнє опорне кріплення двигуна. У простих «пітів» рама зазвичай має вигляд товстої труби, зігнутої в одній площині, а підніжки кріпляться чотирма болтами до приливів картера двигуна. Така рама менш жорстка, а кріплення підніжок можуть не витримати дальніх стрибків і пошкодити картер.

Покриттям рами є пластифікована шагренева емаль на обох версіях Pit 125 і Pit 150. На більш укомплектованій 150-ці присутня декоративна накладка на бічну частину рами, яка прикрашає зовнішній вигляд моделі. Водійські підніжки на обох версіях складні і виконані з нержавіючої сталі.

 Шасі та підвіска

Траверса Kovi Pit 125 і Kovi Pit 150 виконана з алюмінію. Передня вилка перевернутого типу. Виробник KKE. Загальна довжина стійки 735 мм. Діаметр пера 36 мм.

Задня амортизаційна стійка зі збільшеним діаметром штока і пружиною і фіксованими настройками. Виробник ККЕ. Загальна довжина 315 мм. Характеристики підвісок для 125 і 150-ки однакові. Справа в тому, що різниця у вазі між моделями настільки мала, що зміна пружин в підвісці не особливо позначилася б на енергоємності. Тому використовується один оптимальний варіант, який, швидше за все, влаштує і власників 150-к і, звичайно порадує тих, кому потрібен саме 125-ти кубовий Питбайк.

Задній маятниковий важіль в обох версіях сталевий. У лівій частині маятника закріплений уловлювач ланцюга з полімерного матеріалу.
Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою ланцюга з маркуванням 428H. Зірка задня кріпиться до маточини з через 4-х точкове кріплення з механічними стопорними елементами для запобігання можливого самовільного відкручування болтів.

Розміри стандартних зірок 14 зубів передня і 43 задня. Таке поєднання зумовить відмінний тяговий потенціал в умовах переміщення в місцевості із значними перепадами рельєфу. При необхідності задню зірку можна змінити на варіанти з великою кількістю зубів.

 Шини та обода

На обох версіях встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Параметри обода для переднього і заднього колеса різні: 1.60-17 дюймів - передній і 1.85-14 дюймів задній.

Кожен обід має 36 спиць. Сталеві спиці попереду і ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточиною. Обов'язковим атрибутом є встановлені буксатори.

Розмірні параметри шин докладно відображені в технічних характеристиках. А ось самі шини це ще одна перевага обох моделей. Передня шина KENDA - K783, розмір 70 / 100-17, задня шина KENDA - K783, розмір 90 / 100-14. Це безумовно хороший варіант і з точки зору оптимальної пристосованості шин для різних покриттів і в форматі якості самого виробу. За рахунок жорсткої бази і м'якого розвиненого протектора шина забезпечує чудове зчеплення на пухких і не стійких грунтах. Зачепи на задній і передній покришках розміщуються в шаховому порядку, що забезпечує дуже щільний контакт з рихлим грунтом і при цьому забезпечується максимально можлива передача тягового зусилля, якщо мова про задньому колесі і найкраща реакція на керуючі дії у випадку з переднім.

 Органи управління та світлотехніка

Представлені новинки не будуть забезпечуватися документами для постановки на облік. Це та категорія техніки, яка навряд чи буде постійно експлуатуватися на дорогах загального користування, тому моделі позбавлені покажчиків повороту і «бібікалки».

Однак ми передбачили основні елементи світлотехніки. Передня фара є і в якості джерела світла використовується LED лампа. Це дозволить райдеру їхати в умовах бездоріжжя не наосліп, а з можливістю рухатися більш безпечно.

Установка заднього ліхтаря стоп-сигналу причинно-зумовлена ​​двома факторами:

1. Рух в темряві групою сприяє і безпеці та орієнтуванню в умовах бездору.
2. Якщо Пітбайк буде використовуватися в якості снаряда для відточення навичок новачка, тренер може зафіксувати момент коли курсант задіє гальмо (побоюється, не впевнений, преторможує або навпаки).

Таким чином, він може підкоригувати дії учня, пояснивши, де потрібно проходити перешкоди ходом під скидання або набір газу, а де дійсно необхідно задіяти передній або задній гальмівні механізми.

 Гальма

• На обох версіях встановлені однакові гальмівні системи.
• Попереду двухпоршневой супорт з діаметром гальмівного диска 220 мм і товщиною диска 4 мм.
• Ззаду однопоршневий супорт і диск діаметром 190 мм. і товщиною диска 4 мм.
• Додавати особливо нічого - перевірите в справі.

   Характеристики пітбайка: